小型軽量リチウムバッテリーを搭載。 スポーツバイク[グリッサード]登場。【軽量！新感覚！電動とクロス両方楽しめる！】リチウムイオンバッテリー搭載（8Ah&5Ah有） 電動自転車（電動アシスト自転車）クロスバイク26インチリチウムイオンバッテリー【グリッサード】

おやじの威厳確保
【デザイン】
ガンメタで、カッコよろし。
【乗り心地】
穴が痛いから、カバー付けた方がいいかも。
【操作性】
前傾姿勢は、ちょと、辛いかも。
【アシスト性能】
パワー３設定で、漕いだ感よりも、回してる感じ。
【バッテリー】
80キロの体重では、10キロかな。
【総評】
齢53歳、ママちゃりには、抜かれ、ちょとした坂道では、ふらふら、止まってしまう。親父の威厳なし。このマシーンを手に入れてからは、若いあんちゃんも、ぶっこ抜き。颯爽と通勤可能です。小学生に、早えーと、羨望のまなざし。
メンテは、多少、面倒かもだが、50歳代は、自分で、メンテしてた世代。メンテも楽しみのひとつと考えれば、いいかも。今日も、ぶっ飛ばすぜ。
【その他】




満足度の高い一品！
総合的には非常に満足できる一品です！
(1)電動アシスト機能について
アシストが入るのが国産のに比べると遅い印象があります。反面、アシストは力強く、制限速度は設定されていないのではないか、と思うほどです。自宅前の急坂を楽々登れるのは、まさに求めていた機能です！
アシストOFFの時のペダルは、アシスト機能なしの自転車と比べると重く感じます。国産のアシスト機能自転車と同様です。
アシスト機能なしでは登れない急坂を走る必要のない人は普通のマウンテンを買うことをお勧めします。
(2)大きさについて
思っていたよりも大きくてビックリしました。エレベーターに載せるのもギリギリでした。
当方、身長165cm、体重68kgですが、サドルを一番低くしてもギリギリと言った感じ。ただ単に私が短足なだけかもしれませんがσ(^_^;)
(3)組み立てについて
そんなには難しくありませんが小一時間かかります
(4)備品について
ワイヤーキー、ライト、工具がついていますが、ライトについては、ハンドルに設置したところ、土台のリングがあっという間に壊れてしまいました。プラスチックの強度が低すぎます。
(5)バッテリー
おそらくパワーがある分、減りが早いのではないかと思います。坂道登る時だけオンにして、3日から1週間に一回充電しています。
(6)デザイン、その他
まず想定外に良かったのが前輪のサス。多少の段差も楽々です。そしてデザイン。これもなかなかいいと思います。
ギアは信頼のシマノの部品が使われているのでこれも安心です。サドルの硬さについては、毎日駅までの往復（片道15分程度）の利用であれば気になりません。





とても気に入りました。
購入後10日ほどで250km走ってみてのレビューです。
45歳になり運動不足解消に自転車購入を考えましたが、つらい坂道は嫌だったので電動アシストにしました。
多少の坂道まではアシストなしでOK、結構急な坂道もアシストオンでラクに登れました。平地でも疲れたらアシストにすれば良いので、結構な距離も走れそうです。
さて、購入後8AH購入で付属していた前後のキャリアは使いませんでした。
レビューを書くともらえるワイヤーキーは便利。
空気入れはスポーツバイク用を即購入が必要です。
１週間で２回パンクが発生し、１回目は何かを踏んだ様ですが、２回目はリム打ちパンク？タイヤを外してみるとリムテープがズレてました。
またブレーキの調整とギアチェンジの調整が必要でした。購入後近くの自転車屋さんで調整してもらいましょう。
また、サドルも私には硬くてお尻が痛かったので3000円位のゲル入りに交換。
まあ、これから長く付き合うにあたって、良い勉強になりました。
いずれにしても、とても気に入ってます。
通勤などで使われる方にはさらに便利に感じられる事でしょう。




価格としての満足度は高い
8Aタイプのガンメタルを購入し注文から4日で届きました。
届いた段ボールは60インチTV位の大きさでインパクトがあります。前輪とハンドル、フロントキャリア、ペダルが外れた状態で入っています。
前輪にクイックリリースを通してフレームにはめ込む作業が最初のステップになりますが、付属の説明だけではわかりにくいのでWebで調整方法を調べた方が良いです。走行中に外れたら大変ですので。ペダルには左右があり回転方向が違うので注意が必要です。右側は右回し、左側は左回しに回転させてねじ込みます。
組み立て作業は付属工具で全て賄えますが数が多いため電動ドライバーがあった方が楽です。おまけの前照灯、ワイヤー鍵も取り付けると全体で2～3時間程度の作業になると思います。(前照灯、ワイヤー鍵も実用に耐えるレベルの品質はあります)
組み立て後の感想ですが、思った以上に高級感があり満足しました。電動アシストであることが電池以外ではわからない作りが良いと思います。ブレーキやギア類もしっかりした感じで不安感はありません。全体的には大きめでがっしりした印象で20Kgの重さに負けないフレーム強度はあると思います。泥よけとリアキャリアは後付け感満載なのはイマイチです。
注意点として、サドルの位置が余り下がらずハンドル幅も大きめなので小柄な人は合わない可能性があります。165cm以上は必要ではないでしょうか?
納品状態のサドルは確かに痛いですがネジを調整して前傾させてみた所、普通に乗れるレベルにはなりました。(圧迫感は無くせます)
電動アシストの効き方は悪くないと思います。唯一、わずかな下り坂に切り替わった場所でアシストがそのまま効き続けスピードが出過ぎて怖さを感じた場面はありました。全体的にはMidレベルのアシストに固定してギアで調整するという使い方が自分としては楽な感じでした。
難点は車体の重さでしょうか。学生時代はロードレーサータイプに乗っていましたので、その時の軽快な加速感とは全く違うと思いました。ハンドリングはクイックで悪くは無いのですが別の乗り物だと思った方が良さそうです。

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CO2の大幅削減　で環境に優しい企業へ

動力として　電気とモーターしかつかわないため、
直接排気ガスをだすことはありません。



マージナル係数をもちいて
使用電気量に応じたCO2排出量を算出しても、
従来のガソリンバイクのCO2排出量にたいして
大きなアドバンテージをもっています。


また、昨今家庭や学校、社会に定着しつつある
太陽光発電や家庭用風力発電などで得られる電力を使用されますと、
夢のゼロエミッションビークルとしてご使用頂くことも可能なのです。


騒音がないから、早朝、深夜も安心

騒音の原因となる、エンジン・ギヤボックス
のノイズも排気音もなき、発するのはインホイールモーターの回転音だけ！


この、モーター音も、風きり音やロードノイズに隠れて
実際の走行時にはほとんど気にならないていどです。


深夜、早朝に働かれるかた、今までの騒音　苦情などから
二輪車が使用できなかった場所での運用も可能です。


燃費を抑えて　経費削減

一般的なガソリンバイクで言う　燃費
電動バイクでは充電する際に必要な電気料金から換算した
ランニングコストの比較になりますが、
圧倒的な差があります。


このコストの差は、夜間電力やエコキュートなどの導入、
業務用料金体系、自家発電などご利用しますともっと大きくなりますし、
このごろのガソリン価格の急騰ｆで、ますますこの差が広がっていく傾向にあります。

また、家庭用１００V　電源で充電でき。
別途　２００Vの電気工事をする手間や費用は必要ありません！

※運転には「原付免許」又は「普通自動車免許」が必要です。










●データはおおよその平均値からの概算です。 ●一年の走行距離を１０００ｋｍ、一日の走行距離を約２７ｋｍで算出しています。●２０１１年２月現在のガソリンの全国平均値１３８/L円を基準に算出しています。 ●２０１１年２月現在の平日昼間の一般家庭の電気料金全国平均を基準に算出しています。（夜間料金や、他各種料金体系、企業料金などは、よりお安くなる傾向になります。）
[※1] フル充電にかかる電気料金は、MK-20TYで約２３円、TOUGH BOYで約３８円です。
[※2] 年間消費電力量から算出した電気料金÷ガソリンの単価から換算しています。ガソリン単価１３８/L円分で、MK-20TYなら６回（３００ｋｍ走行分）、TOUGH BOYなら３.６回（３６０ｋｍ走行分）の充電ができます。
[※3] 原付の２ストローク車に関しては、エンジンオイルはガソリンと混合燃焼するので、ガソリン１０００Ｌあたりエンジンオイル１Ｌの燃焼率で算出しています。
[※4] 各種発電方法別のCO2排出量と、日本での電力会社の発電方法の割合から、消費電力分のCO2排出量を算出しています。

タグ：電動バイク 原付 営業 電動 スクーター